孙红林，我院1994届水文地质与工程地质本科毕业生，铁四院副总工程师，2022年4月获评获评全国五一劳动奖章。

复兴号动车组一个400多吨的庞然大物，为什么能够以350公里的时速，平稳地飞驰在两条巴掌宽的钢轨上？

孙红林说，高铁包含了高速动车组列车和铁路轨道。地基不牢，地动山摇。作为一项基础性、先行性工作，把地质功课做足做好对于高铁建设极端重要。

2008年京沪高铁开工建设，这是我国第一条立项的高速铁路，没有任何经验可以借鉴。铁四院当时承担了京沪高铁徐州至上海段的总体勘察设计，根据技术要求，必须将路基沉降控制在15mm以内甚至是零沉降。

摆在孙红林面前的难题，没人能告诉他答案。面对巨大的精神压力和技术风险，当时作为京沪高铁建设指挥部副总工程师的孙红林带领团队没有二话，只有一个字，“上”。

全程600余公里的京沪高铁徐沪段，孙红林和团队经常背着水壶、干粮，连续好几个月，开展矿山采空区、郯庐断裂带、苏锡常沪地面沉降漏斗区等地分段勘测，每一段站点走过不下数十遍。用技术创新破解了京沪线水系多、地质条件复杂等诸多难题，为京沪高铁的快速平稳安全运行提供了坚实基础。

在川藏铁路昌都至林芝段，铁四院承担了地勘监理项目。川藏铁路沿线经过高原缺氧地区、交通不便，得益于每周长跑的习惯带来的良好身体素质，孙红林多次深入现场踏勘，针对现场重大技术难题，深入思考分析，为川藏铁路设计提供了众多有价值的设计咨询意见。

孙红林认为，要抓得住机会就必须不断加强学习。凭着对科技发展方向敏锐的嗅觉，他针对铁路建设形势变化，提出了“精细化、功能性、全周期”等多要素统筹考虑的解决思路和方案；结合信息技术的快速发展，提出了智能工程地质勘察的“整体架构”和“智能勘察，物探先行”的总体技术路线。

投身铁路工程勘察、设计、研究工作28年，孙红林主持完成了京沪高铁、沪宁城际、商合杭高铁等30余项国家重大交通项目的勘察设计和科技攻关。作为技术专家，他参与编写了《京沪高速铁路设计暂行规定》《客运专线无碴轨道铁路设计指南》《高速铁路设计规范》等技术规范的编制工作，为完善我国高速铁路技术规范作出了突出贡献。

当前，孙红林主要负责东部地区铁路的勘察设计工作，福厦高铁、沪通高铁二期、江苏南沿江高铁等项目正加紧推进中，在重大技术问题决策支持方面，孙红林继续发挥着带头人作用，为中国高铁“划好跑道”。

（转自长江日报）